|
|
|
На главную Звезды
Ефим Иголинский: «Квалификационный отбор на торгах необходим». – Ефим Михайлович, вы – одна из двух компаний, которые занимаются последним участком Восточного полукольца, остающимся его «узким местом», 4,5 километрами в районе станции Ржевка. Когда работы будут завершены? ОАО «Мостоотряд № 19» – одно из ведущих предприятий в области транспортного строительства не только в Петербурге, но и по всей России. Оно имеет большой опыт работы и на петербургской, и на московской кольцевых автодорогах. Поэтому вполне естественно было обратиться с вопросом, как оценивают развитие КАД Северной столицы строители, к генеральному директору ОАО «Мостоотряд № 19» Ефиму Иголинскому. Но за дорожные работы, вынос коммуникаций и строительство проезжей части отвечает компания «Флора», так что конечные сроки зависят от них. Там остается значительный объем работ, но он, на мой взгляд, выполним. Так что, надеюсь, в октябре мы откроемся. – Ржевский участок достался нам по наследству с массой проблем. Мы взяли на себя обязательства решить их до конца октября этого года. И в пределах своего контракта – выполним. Это вторая очередь моста через реку Охта, прямой ход КАДа и Рябовский путепровод. – Большое количество недоделок, много работ было выполнено некачественно и пришлось переделывать. Не решен был ряд вопросов с освобождением территории, выносом коммуникаций, согласований с железной дорогой, ГИБДД. Рябовский путепровод, в частности, пришлось монтировать в условиях, когда почти невозможно было найти «окна» в движении поездов. – А какие были проблемы-то? – А вообще какие проблемы возникали при строительстве петербургской Кольцевой? Но со всем этим мы справились. Причем, хочу отметить: к работе приступили в ноябре прошлого года, то есть за неполный год решили задачи, которые предыдущий подрядчик решал в течение пяти лет. Для примера: на южном участке КАД было всего три подрядчика, и сквозное движение на нем было открыто менее чем за два года (последние работы завершаются сейчас). Восточный же начали в 2002 году, а полное развитие его завершается тоже лишь в этом году. В 2004 году, когда был определен первый срок сдачи движения по восточному участку, сдали свой объект – вантовый мост через Неву – только мы. Все остальное вводилось позже. И эти цифры трудно оспорить. – Думаю, все они были заложены еще при проведении первых торгов, когда дорога была разбита на восемь лотов. Не все генподрядчики имели соответ-ствующий опыт руководства крупными стройками. Это во многом затянуло строительство. – Сейчас много говорят о том, правильно ли сделано, что дорожные работы передаются на аукционы? Каково ваше отношение к этому? Или: на МКАД было всего четыре генподрядчика (мы там построили 25 процентов инженерных сооружений), которые ввели в эксплуатацию 104 километра дороги за 4 года! Причем при непрекращающемся движении. Но это дает возможность выигрывать фирмам, не способным потом гарантировать выполнение своих обязательств! Не понятно, зачем мы изобретаем велосипед? Предварительный квалификационный отбор существует во всем мире. Точно так же он прошел на всех крупных инвестиционных проектах, которые будут реализованы в Петербурге. Так почему же эти правила не должны действовать на торгах по госзаказу? – Не важно, конкурс или аукцион. Главное, чтобы был предквалификационный отбор участников. Действующее законодательство позволяет его (хотя и не в полной мере) реализовывать на аукционах. А вот последние конкурсы проходили вообще без предквалификации. – Ну почему-то перед чемпионатом Европы по футболу никому не приходило в голову устроить тендер: кто поедет играть? Отправили сборную, составленную из профессионалов! Почему же считается, что все могут строить дороги? Трудно представить появление в дорожном (особенно, мостовом) строительстве новой фирмы, которая могла бы собрать профессиональный костяк, способный осуществить строительство мостов через крупные водные преграды и транспортных сооружений в городской черте. – Сторонники отсутствия предварительных требований аргументируют свою позицию тем, что в дорожное строительство иначе был закрыт путь новым компаниям, а стало быть, новым капиталам. Вот я бы с удовольствием понаблюдал, как какая-нибудь новая фирма реконструировала Благовещенский мост! А мы это сделали на глазах у всего города и с минимальным ущербом для движения транспорта. Там были успешно применены неординарные инженерные и производственные решения. Во всем мире новые компании начинают с того, что идут субподрядчиками к старым, крупным. Только по мере того, как набирают опыт и наращивают мощности, они становятся участниками тендеров. Да и то сперва по небольшим объектам. Только как бы это ожидание не привело к неприятным последствиям. Ведь в 2006–07 годах из-за того, что строительством мостов занимались люди, профессионально к этому не готовые, уже было достаточное количество аварий в процессе строительства. – Так, какие изменения нужно внести в действующее законодательство, чтобы избежать прихода непрофессионалов? И кто должен выступить с законодательной инициативой?– О необходимости введения предквалификации говорят многие профессиональные объединения. А с законодательной инициативой могут выступить субъекты Федерации, Министерство транспорта, Федеральное дорожное агентство. Но, наверное, должно пройти небольшое время, чтобы все поняли, что это необходимо. – А вы бы более низкие цены не дали, если бы это помогло вам сохранить рынок за собой? Однако пока перевешивает инициатива «молодых» людей, борющихся за развитие «конкуренции». Только конкуренция эта развивается кособоко. Бороться на рынке должны крупные профессиональные компании. А иначе – зачем? Чтобы сказать, что у нас есть конкуренция? Ее нет! Просто безответственные, непрофессиональные люди всеми правдами и неправдами стараются получить доступ к бюджету. Дальше – куда кривая вывезет! Сейчас квадратный метр моста стоит меньше, чем квадратный метр необорудованного жилья! А где материалоемкость больше? Но за квадратный метр моста платит государство, а за жилье – частное лицо. Так что у нас цены растут не так быстро, как стоимость строительных материалов. Где уж тут конкурировать по цене?!И вообще конкурс должен проводиться не только и не столько по цене. Как делают на Западе? Там каждый участник конкурса может кроме цены подать на конкурс альтернативное техническое решение. И выбирается в первую очередь лучшее техническое решение. – Вы знаете, какова сегодня рентабельность компаний, занимающихся строительством инженерных сооружений? Три-пять процентов! Как вы думаете, есть возможность существенно снижать цену без ущерба для дела? Тут вопрос стоит: будет ли прибыль вообще? – Мы намерены открыть рабочее движение с выходом в третий и четвертый районы Морского порта в октябре. Так что это будет для нас месяц открытий. – Ефим Михайлович, кроме КАД, Мостоотряд 19 работает еще на ряде значимых для города объектов. К примеру, на первой очереди южного участка Западного скоростного диаметра, соединяющей его с КАД. Как обстоят дела там? Вообще в этом году мы сдаем почти 300 тыс. кв. м инженерных сооружений. Это рекордная цифра! Уже началось движение по вантовому путепроводу в створе ул. Александровской Фермы, построили путепровод на станции Мга. Завершаются работы и на стыке ЗСД и КАД, так называемом лоте № 3 (Дачный проспект – Предпортовая улица).
 Учительская столица. «Аничков» ремонт. Хочешь перемен? Иди на слушания!. Галатея с площади Искусств. Югра поддерживает своих пенсионеров. Учиться у немцев. Дороги без страха.
На главную Звезды 0.0385 |